第三、科学合理的使用驾驶设备
2018-12-11 10:49
来源:未知
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首先要做好一个充分的进近准备。必须熟悉进近图,机场通告等内容,比如mda、da、复飞点高度位置、复飞程序、导航设施工作状况、机场的地形条件特点、地理位置、msa以及气温状况是否经常有气流影响等等,只有充分的预见和防范,清楚地明白一切会对进近着陆的影响因素之后,才可能做到临危不乱。

第三、科学合理的使用驾驶设备,掌握好“脱开”时机,有些飞行员盲目的相信人工飞行,认为这样可以将飞机完全掌握在自己手中,实际上自动驾驶仪的偏差更小,那些抱怨自动驾驶仪的一定要分析自己是否有错误的指令和管理。

其次要严格标准程序,包括喊话。标准程序是机组配合的基础,每个航班的机组成员搭配都可能是不同的,机组性格不同,熟悉程度不等。飞行程序不可能因人而异,只有标准程序才能避免配合失误。每位飞行员都应该清楚飞行不是一个人的事情,彼此尊重,各尽其职,用标准为安全保驾护航。

一、盲目突破mda,并且在最低下降高以下失去目标后仍不立即执行复飞程序,存在严重的侥幸心理和胆大蛮干主义。

---ils进近航向道偏差超过1/4点,下滑道偏差超过一个点;非精密进近航向道偏差超过1/2点或2.5度(vor)、5度(adf)

发生不稳定进近的事件,一般有以下几点原因,希望每位飞行人员能坚持“八该一反对”,切实对安全负责。

飞行员应该明确的是,稳定进近要求所有的参数都达到稳定,而不是部分或大部分稳定。飞行人员经常出现的问题是,对稳定进近的重要性和不稳定进近的危害认识不足,不能像对待决断高度一样严格执行稳定进近标准,到达稳定高度下限发现难以恢复稳定进近时,不是果断终止进近,而是勉强落地。

最后请重视其他机组成员的口令。不同的机组成员肯定对于飞机的状态理解不同,但是在标准程序和严格的稳定进近条件限制下,当其中一名机组认为已经偏离稳定进近的状态或者不能在要求的条件稳定时下达复飞口令后,整个机组应立即执行复飞程序,当然口令下达者要对其下达的口令负责。

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